Когато поисках за тест-дайв от Порше БГ новия Tiguan, знаех за модела само любопитното му име. А то е микс между тигър и игуана. Та вътрешно се питах с какъв вид „животно” ще имам работа. Тръгнах по маршрута – София-Бургас-София (780 км). Статистиката показва, че 7,7 млн. потребители са избрали да са собственици на компактния SUV от дебюта му през 2007 г. Първият досег с всеки автомобил идва чрез дизайна.
Експресивната линия, агресивната предница и спортен силует издават, че имаме работа на пътя с предизвикателство. Компактният SUV има обновен, съвременен, дизайн. Предната броня, с мрежестата добавка, сякаш е правена по образец на устата на хищна риба.
Плоските LED фарове и хоризонталната лента с гланцирани мотиви носят харизма. Добавяме и поставеното по средата фирмено лого. Отворите на радиаторната решетка са разположени от външните страни на бронята, където въздухозаборите осигуряват оптимално насочване на теченията. Изчистената предница води до подобрен коефициентът на въздушно съпротивление – от 0,33 на 0,28. В задната част на колата над калниците (с възможност до 20-инчови колела) имаме изразен стил с добавен спойлер.
Новата хоризонтална LED лента в задна част на Tiguan е отличителен белег за него на пътя.
Нетрадиционният кокпит бяга от скуката, а в добавка отбелязваме новото поколение инфотейнмънт система. Интериорът на Tiguan е прогресивна концепция с повече заигравка с нуждите на клиента, по-високи стандарти и по-стриктни изисквания към качеството на материалите. Купето е пейзажно ориентирано, особено вечер приятните вътре светлини те отвеждат в приказен свят. Сред модулите са цифрови инструменти с антирефлексно покритие в пейзажен формат на таблет, информационно-развлекателен екран с размери до 38 см (15 инча) и е с изцяло нова структура на менюто и графиките.
Практичният и променен head-up дисплей, както и мултифункционалния превключвател на режима на шофиране с вграден OLED дисплей е глезотия. Управлението на профила на шофиране става със завъртане и има собствен мини екран. Шофьорът може още да управлява силата на звука на радиото или цветовете на фоновото осветление.
Многобройните функции на автомобила и инфоразвлекателната система могат да се управляват с гласови команди, благодарение на новия асистент IDA2 . Креслата са подгряващи, с три избора на загряване. Новите ergoActive Plus седалки с четиристепенна пневматична лумбална настройка и пневматична 10-камерна функция за масаж под налягане са перфектна комбинация с висококачествения интериор на Tiguan. Воланът също има подгряване. При откриване на панорамния стъклен покрив веднага се променя настроението на пътниците в колата. Автоматично се отваря и шибедахът. Бутонът за старт и превключвателят за потегляне са удобно разположени до шофьора.
Всички модели на Tiguan допълнително имат лостчета зад волана за механично превключване, но аз не съм им почитател, при положение, че карам автоматик. Дразни ме бутонът за пускане на чистачките и впръскването на течност, защото се намира на необичайно място. Голям плюс е огледалото за обратно виждане, което вечер абсорбира светлините на колите отзад и не позволява дискомфорт. Добро попадение е възможността за едновременно зареждане на два телефона. Саунд уредбата е перфектна.
Новата генерация на Tiguan дебютира с прогресивно plug-in хибридно задвижване. То позволява електрически пробег от 100 км и бързо зареждане на DC. Впечатлява новата адаптивна система за управление на шасито DCC Pro2. Тази технология е характерна за премиум класа, осигурява максимален комфорт и изключителна динамика. Дали сте на режим Еко или Комфорт, пътното поведение е постоянна величина. Виж, на режим Спорт нещата са още по-агресивни, а гърлестият звук на ауспуховата система вдига адреналина. За отбелязване е, че и при 140 км/ч, и при 90 км/ч окачването е на ниво а возията е разкошна. Човек не се усеща как високата скорост го увлича. Отличната изолация на купето и при силен вятър не създава дискомфорт. Значителното увеличение на електрическия пробег е постигнат благодарение на използването на нова акумулаторна батерия с високо напрежение, чието нетно енергийно съдържание е увеличено от 10,6 при предишните версии на 19,7 кВтч. Благодарение на разположението на литиево-йонната батерия пред задния мост и монтираните отпред компоненти на задвижването – TSI двигател и DSG с електромотор, Tiguan има перфектен баланс. Може да се зареждат и на правотокови (DC) бързозарядни станции с мощност до 50 кВт, като зарядът на разредена до ниво от 10% батерия може да бъде възстановен до 80% в рамките на около 25 минути.
Новото активното електронно управление на характеристиките на амортисьорите DCC Pro2 реагира плавно и непрекъснато в зависимост от вида и състоянието на настилката, както и от конкретната ситуация на пътя, осигурявайки оптимален комфорт на возене и изключителна динамика на пътя през цялото време. Отличавам ESP – електронната система за контрол на стабилността и електромеханичен усилвател на спирачното усилие. Новото поколение на системата Park Assist2 автоматизира изцяло влизането и излизането от паркинг места.
Tiguan е оборудван допълнително с Vehicle Dynamics Manager – MQB система, която се грижи за управлението на електронните блокировки на диференциалите (XDS) и контрола на страничните колебания на каросерията чрез управлението на амортисьорите със системата DCC Pro. Интерактивната осветителна система също е разработена паралелно за премиум класа HD и демонстрира висока разделителна способност на светлинните източници. В случая на Tiguan, общо 38 400 мултипикселови светодиода. При нощно шофиране водачът има чувството, че кара денем – толкова е светло.
Tiguan стандартно е оборудван с куп улесняващи асистиращи системи. Освен асистенция за поддържане на лентата за движение и системата за асистенция при смяна на лентата за движение. Истинско улеснение е видеонаблюдението при маневри на заден ход. При евентуален удар имаме автоматично спиране. Имаме удобството динамично разпознаване на пътните знаци, както и отварянето на багажника с крак. Помощникът Trailer Assist позволява леко и безпроблемно маневриране и с ремарке. Новият Tiguan е нараснал на дължина с около 3 сантиметра. Височината, ширината и междуосието остават идентични с предшественика. Капацитетът на багажното отделение се е увеличил с 37 литра до 652 литра – когато е натоварен до височината на облегалките на задните седалки.
Мощността на тестовия автомобил е 272 к.с., 6-степенна автоматична скоростна кутия, обем на двигателя 1498 куб.см. Обем на резервоара 45 л. Изводът е, че с 65 литра бензин и едно зареждане на батерията изминах 780 км. За първи път ми се случи да върна автомобила на вносителите на 0 км, макар, че като тръгнах в студеното време от вкъщи, километражът показваше наличност на гориво за 20 км. Цената на тестовия автомобил с всички екстри е 114 000 лв.( 58 400 евро). За Западна Европа подобна сума е смешна, при положение, че в едно семейство общият приход месечно, при двама работещи, е около 5000 евро. Минималната заплата е 2230 евро.
Станчо ШУКЕРОВ
Снимки: Авторът
